【公路】及公路網(wǎng)建設比較緩慢，日前埃及公路基本連接全國大部分城鎮(zhèn)鄉(xiāng) 村，已建成6.4萬公里初級和二級公路，還有近5萬公里公路在建，承擔95% 的貨物運輸。埃及公路管理局計劃投資10時乙埃鎊進行一系列的公路建設， 包括開羅到亞歷山大，紅海到上埃及等。政府還計劃投資7創(chuàng)乙埃鎊對現(xiàn)有 道路進行維修。在2014尼015財年政府預算中交通部門的預算為119億埃 鎊，其中77億埃鎊(約64.7% )用于公路網(wǎng)絡和橋梁建設。 埃及汽車數(shù)量增長迅速，但是埃及交通秩序比較混亂，道路管理不善， 事故頻發(fā)，每年大約因車禍死亡6000人，受傷3萬人，居阿拉伯國家之首。 為此，埃及當局采取許多具體措施，包括2008年8月 1 日頒布實施新的《交 通法) ，加大違規(guī)處罰力度，對違規(guī)停車、超速行駛等給予重罰。

【鐵路】埃及從1851年開始修建鐵路， 1852年便建立了全國第一條 鐵路:開羅·亞歷山大鐵路線，是繼英國之后世界上第二個擁有鐵路的國家。 目前埃及鐵路線長度9528公里。 2012年鐵路運輸乘客數(shù)量2.35億人次， 增長6.6%; 客運收人10億埃鎊，增長12.8%; 貨運量1279百萬噸公里，貨運收入1.刨乙埃鎊，下降24.6%。埃及鐵路貨運能力不足，僅有120萬噸 運力，承擔5%的貨物運輸。 埃及鐵路設施陳舊，全國820個火車站需要現(xiàn)代化改造。據(jù)埃及交通 部報告顯示，機車有20年沒有獲得資金維護，所以機車壓力很大，在埃及 700輛機車中只有不到350輛能夠進行操作，僅15%的機車信號燈是齊全 的。埃及有5000公里路段的裝備至少使用了40年，這些導致了鐵路發(fā)生多 起事故，鐵路運力不夠。

為了改善鐵路狀況，埃及交通部實施鐵路發(fā)展計劃。 2010年6月，埃 及國家鐵路局 (ERA) 宣布一項400億埃鎊(約合70.4億美元)的10年鐵 路投資計劃，主要用于建設尼羅向三角洲地區(qū)的鐵路網(wǎng)，并于2010年10 月發(fā)行100億埃鎊債券，用于推動總預算約600億埃鎊的鐵路投資。 2010 年底世界銀行提供3.3億美元貸款支持埃及改善鐵路系統(tǒng)的安全和效率。 塞西曾在競選中承諾上任后優(yōu)先發(fā)展鐵路，埃及交通部新成立了鐵路發(fā)展 公司和路橋投資公司，希望通過這兩大公司的上市融資1億美元。 2014年 12月初埃及交通部長與中航工業(yè)集團簽署關于建設電氣化鐵路的合作備 忘錄。這將是埃及第一段電氣化鐵路，總長80公里，由中國公司負責設計 建設。該項目投資總額約為1刨乙美元，由中方提供優(yōu)惠貸款為項目融資。 此外，埃及非常重視高鐵項日，已有中國企業(yè)參與高鐵項目計劃。

【地鐵】 1987年10月開始運營的開羅地鐵現(xiàn)有3條線路，其中1.. 2號 地鐵線路長度65公里。每天運送旅客約300萬人次，超過了線路的設計能 力。 3號線計劃總長43.5公里， 2012年2月21 日一期7公里建成開通， 2014 年二期7.7公里建成開通。地鐵4號線將使用日本提供的優(yōu)惠貸款，尚未開 工建設。 2014/2015財年政府預算中交通部門的預算為119億埃鎊，其中46億 埃鎊 (34.1% )用于修建地鐵。

【空運】埃及共有22個機場，其中10個是國際機場，大多數(shù)的機場以軍事用途 為主，商業(yè)用途為輔，但是開羅機場、沙姆沙伊赫、霍爾哥達以及亞歷山 大、盧克索機場均是盈利的。 埃及積極提高機場吞吐能力，進行了開羅機場現(xiàn)代化改造，新建了開 羅機場3號航站樓(總超資約4乙美金) ，成為北非地區(qū)最大的航站樓，每 年旅客運輸量刊00萬人次，使開羅機場旅客運輸能力從900萬提高到每年 2000萬人次， 2010年開羅機場過往旅客達2050萬人次。過去幾年，埃及 民航機構對沙姆沙伊赫國際機場、盧克索、亞歷山大機場等都進行了翻新。 埃及航空控股公司是中東北非地區(qū)歷史最悠久的航空公司， 1932年開 始營業(yè)，現(xiàn)有9家子公司，運營飛機總數(shù)為67架，其中空客28架，波音27架，支線飛機12架。 運營地區(qū)和國際城市約80個，每周航班約400架次。 2008年5月加人星空聯(lián)盟。 目前埃航開通了通往北京和廣州的直飛航線。

【水運】埃及境內的尼羅坷可以全線通航，加上灌溉用的河渠，可通航水道總 長約3000公里，但利用率不高。 盧克索至阿斯旺有觀光游輪航行，開羅以 北有少量運貨船。埃及政府2009年制訂了內河航運發(fā)展規(guī)劃， 主要是河道 疏通和內河港口建設。

政府發(fā)展目標是阿斯旺至尼羅河人海口全線通航。 溝通地中海和紅海的蘇伊士運河長190.25公里，寬280-345米，水深 22.5米，是世界上最重要的運、河之一。 通過海運的世界貿易量中有10%通 過蘇伊士運河運輸。

2011年，蘇伊士運河收入52億美元，過往船只、散貨 船17799艘，占全球海船數(shù)的10% ，噸位9.29億噸。 過往最多的船舶種類 為集裝箱船、捕魚船和油輪。 埃及是國際商業(yè)和海運中心，海岸線總長2900公里。 近年來，埃及港 口建設不斷發(fā)展，吞吐能力逐年增加，長期困擾埃及港口的壓港問題已基 本得到解決。埃及共擁有15個商業(yè)港口，年貨物處理能力2.34億噸， 1000 萬標準箱。 擁有總泊位179個，泊位總長度32.1公里，總倉儲面積401.3萬 平方米。另有游客碼頭、石油碼頭礦物碼頭、漁碼頭等非商業(yè)特殊碼頭41 個。埃及主要港口有位于地中海的亞歷山大港、塞得港、杜姆亞特港和位

于紅海的蘇伊士港、艾因蘇哈娜港、塞法杰港。亞歷山大是埃及最大港口， 年吞吐能力4500萬，集裝箱吞吐量130萬標箱，占埃及對外貿易額的50% 左右。計劃2017年吞吐能力達到1.02億噸。塞得港正成為埃及最大的集裝 箱轉運樞紐。

【通信】埃及通訊基礎設施不斷擴展。 2014年底，固話用戶達到628萬戶，同 比減少8%，主要固話運營商為Telecom Egypto 2014年底，埃及手機用戶 達到9567萬，比2013年底下降了4%?，F(xiàn)有的3家最大的手機運營商為 Mobinik Vodafone (沃達豐)和日isalat，這3家公司都能夠提供2G和3G 等相關服務。目前埃及互聯(lián)網(wǎng)用戶達到4000萬。

【電力】埃及的發(fā)電能力在非洲及中東地區(qū)居首位。埃及目前總裝機容量達到 31090兆瓦。 2012/2013財年，埃及發(fā)電量達1484.2億千瓦時，跨國購電 149.6億千瓦時，新能源(太陽能風電)發(fā)電15億千瓦時，通過800T項 目發(fā)電量134.3千瓦時;總消費電量為1408.7億千瓦時，其中工業(yè)用電 427.3億千瓦時，商業(yè)用電39.6億千瓦時，居民用電598.4億千瓦時，其他 336.8億千瓦時。

平時能滿足工農業(yè)生產(chǎn)的基本需求，但夏季用電高峰時 期電力供求關系緊張。據(jù)有關機構預計， 2011-2016年間，埃及電力需求年均增長率為4.59%，理論上2016年埃及電力缺口為0.14太瓦時。電網(wǎng)已 經(jīng)基本覆蓋全境，并基本做到家家通電。埃及的電力主要產(chǎn)自使用燃油和 天然氣的火力發(fā)電廠。天然氣發(fā)電約占總發(fā)電量的77.3%。 阿斯旺水電站 是埃及現(xiàn)有唯一的水電站，一批風能、太陽能、核電站擬進行建設。埃及 和約且、利比亞實現(xiàn)了電力聯(lián)網(wǎng)，并計劃與蘇丹和沙特聯(lián)網(wǎng)。